2017年3月20日，百度站長平臺發(fā)布公告：百度取消新聞源數(shù)據(jù)庫，升級為VIP俱樂部。

汽車分時租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，如何通過較高的運(yùn)營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營中的關(guān)鍵問題。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續(xù)實踐下去，也永遠(yuǎn)無法證明到底何時才能將其真正跑通。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鐘內(nèi)還沒有人將車租走，附近運(yùn)營站就會派人把車開到運(yùn)營中心去，以減少停車費(fèi)用，并對車輛進(jìn)行維護(hù)和充電。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。但三年多的運(yùn)營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

“我從沒有想過會有這么一天。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。老編輯：您人生中最大的一筆財富增值是什么?Keso：1996年底加入中網(wǎng)信息技術(shù)有限公司，民營的撥號上網(wǎng)服務(wù)，在那做了整整5年，離開的時候老板把我的股票收回來了，給了我10萬塊，我扭頭就去買了一輛車。

我認(rèn)為焦慮不是問題，但是沉迷于焦慮，并把處置焦慮的主動權(quán)交給其他人。現(xiàn)場提問：我是一個創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)某個領(lǐng)域的大戰(zhàn)周期越來越短，套路越來越多，作為三線城市的創(chuàng)業(yè)者，越來越摸不清這里面的套路，到底什么是創(chuàng)業(yè)，基于商業(yè)邏輯還是套路?Keso：我說過，乏味的資本主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，從團(tuán)購開始，基本上是資本從后面出多少錢就意味著戰(zhàn)爭能打多久，不考慮商業(yè)邏輯、團(tuán)隊構(gòu)成等等，只考驗融資能力，這是很乏味的。

馬云一開始，大家都以為他是騙子，一直到2005年雅虎投資阿里的時候，被評價為就是為了給老股東套現(xiàn)。但是這只是說在某些熱點領(lǐng)域，比如說共享單車，是被資本看好的大市場，而眼下其他一些不被資本看好的領(lǐng)域，可能會有機(jī)會。